Документация к газовому оборудованию Agis » Установка и ремонт автомобильного газового оборудования.
 

Документация к газовому оборудованию Agis

Документация программного обеспечения
командоконтроллера впрыска газа
AGIS OBD CAN - версия 2.

Отсчет параметров
  После запуска программное обеспечение показывает в реальном времени параметры
работы двигателя, фиксируемые командоконтроллером LPG в числовой форме, а также
в виде столбиковых диаграмм.
А именно:
- обороты двигателя,
- время впрысков для всех форсунок (бензин – белый, газ – цветной),
- температура нагревателя,
- температура газовой струи
- температура внутри корпуса командоконтроллера,
- давление,
- сигнал одного или двух подключенных Ламбда-зондов,
- напряжение питания.
В левом нижнем углу расположены кнопки позволяющие переключать
командоконтроллер в бензиновый или газовый режимы, а также установить его в
режиме AUTO, т.е. автоматического перехода в газовый режим после выполнения
соответствующих условий (температуры и оборотов)

  

  Приложение в самом низу показывает состояние соединения с командоконтроллером
LPG (соединен / не соединен), а также синализирует ли он ошибки. На этой же
странице находятся кнопки и индикаторы автокалибровки командоконтроллера. Под
дисплеем времени впрысков расположены сигнализаторы/переключатели работы
эмуляторов и газовых форсунок, с помощью которых возможно – в газовом режиме
работы – переключение избранных цилиндров на бензин или отключение газовых
форсунок, что может быть полезным при диагностике

  ВНИМАНИЕ!
До начала установки планок с форсунками типа VALTEK, RAIL, следует
осуществить их предварительную калибровку прибором, проверив шаг
поршня планки.
Шаги поршней на плнке должны быть одинаковы для каждого цилиндра.
Для более короткого времени впрыска бензина (2-2,6 ms) рекомендуется
установить меньшие шаги поршня в пределах 0,40-0,45 мм, для более
длительного времени впрыска бензина (3,0-4,0 ms) - 0,45-0,65 мм.

  Первым действием после установки командоконтроллера является конфигурация его
основных параметров, которые находятся на закладке Установки.

  

  Здесь проводим наладку параметров автоматического перехода в газовый режим,
источника сигнала зажигания (катушка одинарная, двойная, счетчик оборотов, и т.п.)
На этом шаге выбираем также минимальное давление, при котором командоконтроллер
сочтет, что баллон LPG опорожнен. Это давление не должно быть ниже, чем 70% от
реферативного давления (давления, удерживаемого редуктором во время работы в
газовом режиме на малом ходу). Возможна также установка варианта перехода в
газовый режим поочередно – по одному цилиндру – «Промедление запуска
очередных эмуляторов». Другие варианты – это:
Коррективы для дифференциального давления.
Референция – давление газа на планке форсунок во время работы в газовом режиме на
малом ходу. Установленное по умогчанию на уровне 100 кПа и таким образом следует
отрегулировать редуктор.
Крутизна – описывает обогащение смеси, когда давление на планке начинает падать.
Примеры:
a) референция – 100 кПа, крутизна – 1 ⇒ при падении давления до 90 кПа время

впрыска газа будет увеличено на 10%
b) референция – 100 кПа, крутизна – 0.2 ⇒ при падении давления до 90 кПа время
впрыска газа будет увеличено на 2%
c) референция – 100 кПа, крутизна – 1 ⇒ при падении давления до 95 кПа время
впрыска газа будет увеличено на 5%

) референция – 100 кПа, крутизна – 0.2 ⇒ при падении давления до 95 кПа время
впрыска газа будет увеличено на 1%
При правильном подборе форсунок LPG величина крутизны составляет 1.
По ходу автокалибровки референция давления налаживается на величину давления
редуктора при минимальной нагрузке.

Автокалибровка
  Следующим действием после наладки основных параметров командоконтроллера,
является автокалибровка командоконтроллера LPG.
После запуска автокалибровки, программное обеспечение будет поочередно
переключать командоконтроллер из бензинового в газовый режим и рассчитывать
коррективы, для того чтоб через несколько таких циклов занести окончательные
величины в командоконтроллер.
В этом варианте командоконтроллера возможно проведение «Автокалибровки по
одному цилиндру»

 

  После успешного заверешния процесса автокалибровки можем переключить
командоконтроллер в режим работы «AUTO» и осуществить пробную езду.
В особых случаях, когда коррективы, рассчитанные в процедуре автокалибровки,
отклоняются от правильных величин, приложение собщает пользователю об этом.
Возможны две ситуации:
если подобраны слишком большие форсунки LPG, тогда в ходе автокалибровки
появляется следующее сообщение:
Вычисленная корректива: 0.3 ms, не укладывается в диапазон от 0.5 ms до 2.5 ms.
Рекомендуется замена форсунок меньшими.
если подобраны слишком маленькие форсунки LPG, тогда может появиться сообщение:
Вычисленная корректива: 3.2 ms, не укладывается в рекомендуемый диапазон от 0.5
ms до 2.5 ms. Рекомендуется замена форсунок меньшими.
 Эти сообщения не приостанавливают автокалибровку, лишь сигнализируют, что может
возникнуть необходимость замены примененных жиклеров форсунок LPG.

Полезным может быть вариант «Автокалибровки по одному цилиндру», который
вызывает в ходе автокалибровки плавность переключения режимов из бензинового в
газовый и устраняет случаи заглухания двигателя автомобиля во время
автокалибровки.
  В ходе автокалибровки рассчитывается параметр «Основная корректива» Это
постоянно-временная корректива, которая определяет, на сколько милисекунд
увеличено время впрыска LPG по отношению ко времени в бензиновом режиме.
При правильном подборе форсунок LPG основная корректива должна находится в
пределах от 0.5 ms до 2.5 ms.
Эта корректива рассчитывается автоматически при «Автокалибровке», но её можно
также изменять вручную. В случае ручного изменения есть возможность определения
разных основных корректив для избранных форсунок LPG (разные цилиндры
двигателя).

 

  Выше приведена именно такая ситуация: у парных цилиндров другая корректива, чем у
непарных.
Внимание: Процедура «Автокалибровка» рассчитывает основную коррективу
одинаковую для всех цилиндров.
  В случае ручной модификации Основной коррективы, её возможно изменить с
помощью индикатора расположенного возле окошка с величиной.

Установка параметров форсунок.

  На закладке «Форсунки» имеется доступ к специальным наводкам и опционам
командоконтроллера AGIS OBD CAN, связанным с управлением впрыском LPG.

 

  Ниже приведены важнейшие установки :
- тип примененных форсунок LPG и связанные с ними параметры управления
и нагрева,
- конфигурация форсунок, т.е. каким образом должны быть управляемы сигналы
форсунок LPG по отношению к сигналам бензиновых форсунок (полная
последовательность / полупоследовательность / непоследовательность),
- вариант «Выход с cut-off через бензин», который может быть полезным в случае
применения редуктора(ов) сильно увеличивающих давление на планке с форсунками
 LPG на входе в условия cut-off.
- тип бензинового впрыска

  В зависимости от типа бензинового впрыска, командоконтроллер LPG может работать
в следующих режимах:

 

  Если командоконтроллер LPG установлен на автомобиле, который имеет
полупоследовательный или непоследовательный впрыск бензина, то следует занести
эту информацию в командоконтроллер. Тогда поведение командоконтроллера LPG
следующее (согласно описанию, которое сможете найти в приложении):

 

  Если командоконтроллер LPG установлен на автомобиле, который имеет
полупоследовательный или непоследовательный впрыск бензина, то следует занести
эту информацию в командоконтроллер. Тогда поведение командоконтроллера LPG
следующее (согласно описанию, которое сможете найти в приложении):

  Коррективы для времени впрыска.

  Таблица с коррективами, представленная под диаграммой, предназначена для точной
настройки командоконтроллера LPG, обедняя или обогащая смесь в объеме +/- 50%
для диапазонов времени бензиновых впрысков.

 

  Зеленый квадратик, расположенный на шкале времени впрысков, показывает
настоящее время бензинового впрыска.
Коррективы заносим в поля после выделения группы ячеек и вызова меню

 

 правой клавишей мыши.
Имеется возможность внесения текста в отдельные ячейки путем двойного щелчка по
ячейке, как показано ниже

 

  Внимание!
Для начала действия корректив, следует занести их в устройство.
Возможно применение двух таблиц корректив для двух групп цилиндров.
Коррективы, введенные на закладке коррективы и карта суммируются

Карта корректив.
  Командоконтроллер AGIS i8 обеспечивает возможность сверхточного подбора смеси в
любом диапазоне нагрузок двигателя. Для этого предназначена карта корректив,
находящаяся на закладке «Карта»

 

  На вышеуказанном рисунке видна примерная карта корректив, которая вызывает
обогащение смеси LPG до 12% в диапазоне высоких нагрузок и оборотов.
С помощью карты можно корректировать смесь LPG в диапазоне от –50% до +50%.
Внесение текста в ячейки карты происходит точно так же, как в случае закладки
«Коррективы»
Внимание:
  Для начала действия карты корректив, следует занести её в устройство.
Расположенный на карте зеленый квадратик показывает действующие в данный
момент условия работы двигателя, т.е. время впрыска бензина и обороты.
Диапазон, указанный по умолчанию на карте для времени впрыска, составляет от 2 до
20 ms с промежутком 1 ms. Имеется возможность изменения шкалы на карте для
времени впрыска от 1 до 10 ms с промежутком 0.5 ms – для более точного введения
корректив.

 Автоматическая калибровка во время езды (Мапирование)

  Автоматическая настройка автомобиля во время езды возможна после подключения
дополнительного датчика, который будет измерять вакуумметрическое давление во
впускном канале двигателя.
Подлючение следует провести согласно нижеуказанной схеме. Дополнительный пучок,
предназначенный для подключения второго датчика, поставляется по желанию
клиента.

 

  1. Датчик вакуумметрического давления
  2. Датчик дифференциального давления
  3. Голубой Красный Черный
  4. Белый Красный Черный
  5. Распределительный пучок
  6. Отрицательное давление от впускного коллектора
  7. Давление LPG за редуктором
  8. Пучок командоконтроллера AGIS i8

  После подключения датчика отрицательноо давления, мы можем перейти к закладке
«Мапирование» , которая будет показывать актуальное отрицательное давление по
шкале от 0 до 100 кПа, а также измерительные точки, акутализируемые в ходе езды.

 

  Условно было принято, что малая нагрузка двигателя – это отрицательное давление
ниже 40 кПа, а большая нагрузка – это величина отрицательного давления выше 90
кПа.
  Во время калибровки автомобиля программа рассчитывает упрощенные карты
впрысков бензинного командоконтроллера во время езды в бензиновом режиме, а
также в режиме LPG. Следовательно, вычисляет коррективы таким образом, чтоб обе
карты совпали. Рассчитанные коррективы будут предложены для занесения на закладку
«Коррективы».
  Внимание! Автоматическую настройку автомобиля во время езды следует
осуществлять после проведения автокалибровки во время стоянки.
Процедура калибровки во время езды происходит следующе:
1. Переключаем командоконтроллер AGIS в бензиновый режим и нажимаем на кнопку
Start.
2. Совершаем образцовую езду в бензиновом режиме, старясь накопить как можно
больше точек, равномерно по всему диапазону вакуумметрического давления (от
ок. 30 кПа до
100 кПа)

Примечания относительно езды:
Езду следует провести таким образом, чтоб Ламбда-зонд все время «работал», т.е.
избегать длительного ускорения с нажатой до конца педалью хода.
Оптимальное время езды составляет ок. 10 минут.
3. После завершения езды в бензиновом режиме переключаем командоконтроллер
AGIS в режим LPG и проводим такую же езду в газовом режиме.

4. По окончании езды в режиме LPG останавливаем отсчет (кнопка «Stop»). Карта
должна быть равномерно покрыта точками, измеренными при бензиновом и
газовом режимах.

 

5. Затем нажимаем кнопку «Рассчитай коррективы». Программа переключит нас на
закладку «Коррективы» с налаженными коррективами:
Мы можем сразу занести предложенные коррективы, или сначала модифицировать их
вручную.

 

  Внимание! предложенные коррективы не вводятся автоматически. Их нужно
заведомо занести с применением кнопки «Занеси в устройство»
Этот вариант командоконтроллера предосталвяет возможность накопления точек для
мапирования без подключенного программного обеспечения РС. Для этого
предназначен опцион «Карта, записываемая в командоконтроллере». После выбора
этого действия командоконтроллер LPG сам записывает точки во время езды в
бензиновом и газовом режимах. Для проведения мапирования следует вызвать карты
бензиновую и газовую из командоконтроллера, а затем нажать кнопку «Рассчитай
коррективы»
(При этом действии дополнительный датчик давления следует оставить в
автомобиле на время составления карты. Карта собирается владельцем
автомобиля или монтажником во время езды, при условии, что периодически
следует вручную переключать режимы бензин/газ таки образом, чтоб собирать
точки на карту в отношении двух видов горючего. После проведения езды
необходимо подключить компьютер, открыть закладку «мапирование», вызвать
карту из командоконтроллера, рассчитать коррективы и занести их в устройство).

  Датчики

  На закладке «Датчики» находятся поля, которые обеспечивают выбор нужного
датчика уровня LPG или его калибровку, если установленный датчик является
нестандартным. Имеется также возможность выбора температурных датчиков в случае
применения иных, чем стандартные датчики системы AGIS (10 кОм), а также выбора
типа Ламбда-зонда.

 

Калибровка датчика уровня газа
Как видно на рисунке, командоконтроллер сконфигугирован следующим образом:
- полный
если: «показание» <= 45
- три четверти
если: 241 < «показание» < 140
- половина
если: 249 < «показание» < 180
- четверть
если: 253 < «показание» < 230
- резервный
если: «показание»
>= 230
Установки для типичных датчиков будут предложены автоматически после выбора
соответствующего типа из списка. Командоконтроллер обслуживает следующие типы
датчиков:
• AEB 1050 и похожие,
• датчик резервного уровня,
• датчик 90 Ом.

  Просмотр и сброс кодов ошибок

  На закладке «Данные командоконтроллера » находятся поля со всеми запомненными
командоконтроллером кодами ошибок.

 

  По устранении причины ошибки мы можем сбросить её нажав кнопку «Сбрось
ошибки»
На этой странице указана также информация о версии командоконтроллера, серийном
номере, дате изготовления и статистике времени работы в бензиновом и газовом
режимах.

OBD CAN
Командоконтроллер AGIS OBD CAN обеспечивает подключение к системе OBD с
помощью магистрали CAN, а также считывание текущих параметров работы и кодов
ошибок OBD. Для использования этих возможностей следует подключиться к разъему
OBD с помощью проводов CAN L и CAN H пучка системы AGIS.
Подключившись к системе OBD и установке функции «OBD включено», сможем
наблюдать за выбранными параметрами в приложении AGIS.

 

Описание разъема OBD II

 

Пин 4 - Земля
Пин 5 - Земля
Пин 6 - CAN High (J-2284)
Пин 14 - CAN Low (J-2284)
Пин 16 - +12 В

 Если в автомобиле OBD находится на магистрали CAN, то на пинах 6 и 14 должно
быть напряжение +2.5 В относительно земли.
  Система OBD на магистрали CAN была введена в США в автомобилях, произведенных
после 2003 года

  Запись параметров автомобиля в файл
  После вызова меню « Файл » ⇒ «Запиши параметры в файл появляется окошко, в
котором необходимо дополнить данные автомобиля и информацию относительно
установленной топливной системы.

 

  Это предоставляет возможность построения базы данных автомобилей с записанными
установками. Для пользования такой базой надо вызвать установки, выбирая
конкретный автомобиль. Для этого предназначено меню «Загрузи установки из
файла» После его вызова появиться диалоговое окно с возможностью поиска и выбора
установок интересующего Вас автомобиля.

 

  После нажатия кнопки «Выбор» соответствующий бланк будет заполнен такими же
установками, как у избранного автомобиля. Достаточно лишь занести эти установки в
командоконтроллер.

Схема электропроводки AGIS

 


^